Drivers Union Los organizadores distribuyen pruebas rápidas de COVID, mascarillas y desinfectante de manos a la comunidad de conductores.

Los conductores de Uber y Lyft en el estado de Washington tienen un historial de conquista de las normas laborales más estrictas del país, incluido el salario mínimo de Seattle, líder en el país, los primeros días de baja por enfermedad pagados del país para conductores de Uber y Lyft, y las primeras protecciones legales del país contra la desactivación injusta.

Organizándose juntos a través de Drivers Union, los conductores luchan ahora para que se apruebe el "Proyecto de Ley de Equidad Expandida (HB 2076)" - para ampliar los aumentos salariales, las prestaciones y las protecciones laborales a nivel estatal.

Pero ahora, cuando los conductores están a punto de conseguir una importante ampliación de nuestros derechos en todo el estado, estamos siendo atacados por un pequeño pero ruidoso grupo de críticos de fuera del estado que no están familiarizados con la legislación del estado de Washington ni con las demandas de nuestros conductores a nivel local.

Estos son los 6 principales mitos de los críticos de fuera del estado sobre la Ley de Equidad Expandida.

 Ampliar los mitos sobre la equidad

MITO nº 1: Los aumentos salariales a los conductores no tienen en cuenta el tiempo de trabajo y los gastos entre viajes

Falso.

Antes de que Uber y Lyft entraran en el mercado, los conductores del sector de alquiler siempre hemos cobrado cuando teníamos un pasajero en el vehículo.

Sin embargo, la paga solía ser lo suficientemente alta como para tener en cuenta que los conductores tienen tiempo de trabajo y gastos entre viaje y viaje. Luego, Uber y Lyft aplicaron un recorte salarial tras otro, llevándose más para ellos.

Los conductores de Seattle lucharon y conseguimos la norma de salario mínimo más alta del país en Seattle que aumenta el salario mientras tenemos un pasajero para contabilizar nuestro tiempo de trabajo y los gastos entre viajes. El proyecto de ley Expand Fairness se basa en nuestro salario mínimo líder en el país en Seattle, aprobando el suelo salarial mínimo más alto del país a nivel estatal.

MITO nº 2: Según el proyecto de ley, los conductores cobran los días de baja por enfermedad más despacio que los demás trabajadores del Estado.

Falso.

La baja por enfermedad retribuida se acumula al mismo ritmo que la de todos los trabajadores, con una norma salarial que se basa en el salario mínimo de Seattle, el más alto del país, y que aumenta la retribución con un pasajero para tener en cuenta el tiempo de trabajo y los gastos entre viajes.

Después de 40 días trabajados, un conductor habrá ganado 1 día de baja por enfermedad retribuido, pagado a razón de todo su trabajo, igual que cualquier otro trabajador según la ley estatal.

Los conductores de Uber y Lyft de Seattle, gracias a su organización en Drivers Union, son los únicos conductores del país que han conseguido días pagados por enfermedad, y el proyecto de ley Expand Fairness ampliará ese derecho a todo el estado.

MITO nº 3: Los conductores no cobran el paro

Falso.

Miles de conductores de Uber y Lyft en el estado de Washington están ya reciben prestaciones de desempleo completo (no sólo PUA). El proyecto de ley Expand Fairness establece un grupo de trabajo para garantizar que Uber y Lyft están pagando su parte justa en el desempleo robusto de nuestro estado y los sistemas de licencia médica familiar pagada y para hacer mejoras para apoyar a los conductores.

MITO nº 4: Las disposiciones de prioridad quitan a los conductores la posibilidad de conseguir aumentos salariales locales

Falso.

El proyecto de ley Expand Fairness aumentaría inmediatamente el salario de los conductores en todos los mercados locales del estado, incluyendo:

• En Vancouver, la retribución por kilometraje de los conductores aumentaría más de un 65% y la retribución por minuto más de un 40%.
• En Spokane, la retribución por kilometraje aumentaría cerca de un 20%, mientras que la retribución por minuto se duplicaría con creces.
• En Tacoma, la retribución mínima por kilómetro aumentaría al menos un 40% por kilómetro, y la retribución por minuto se triplicaría con creces.

MITO nº 5: La legislación renuncia a la negociación colectiva

Falso.

Los conductores de Seattle tienen un largo historial de apoyo a la negociación colectiva, ya que en 2015 consiguieron los únicos derechos de negociación colectiva del país para los conductores de Uber y Lyft en Seattle. Lamentablemente, la Cámara de Comercio de EE. UU. frenó esa ley en los tribunales.

Desde entonces, Drivers Union ha conseguido legislativamente las normas laborales más estrictas del país.

El proyecto de ley Expand Fairness se basa en estas victorias en todo el estado, consiguiendo aumentos salariales, prestaciones y protecciones que suponen mejoras concretas en la vida de los trabajadores, al tiempo que continúa la defensa de los derechos de negociación colectiva. Pedimos al Congreso que apruebe la Ley PRO e instamos a la NLRB a que reforme la legislación laboral federal y garantice a los conductores el derecho a negociar.

MITO nº 6: El proyecto de ley consagra normas que quitan derechos a los conductores

Falso.

En California, Uber y Lyft acabaron con los derechos de los conductores gastándose más de 200 dólares en la Proposición 22. Las empresas han invertido millones más en comités de iniciativas para llevar la misma estrategia a otros estados. Las empresas han invertido millones más en comités de iniciativas para llevar el mismo manual a otros estados.

En Washington, la ley HB 2076 adopta un enfoque diferente. 

El proyecto de ley Expand Fairness ampliará los derechos de los conductores, evitará una costosa lucha por una iniciativa electoral para eliminar las normas líderes que los conductores han conseguido a nivel nacional y satisfará las principales demandas de los conductores:

• Aumentos salariales en todo el Estado con incrementos anuales por el coste de la vida
• Protección ampliada contra la desactivación por causa justificada
• Prestaciones estatales que incluyen días de baja por enfermedad pagados e indemnización por accidente laboral

Un mensaje para los críticos de fuera del Estado

Los conductores del estado de Washington llevan una década organizándose y consiguiendo las normas laborales más estrictas del país. 

Antes de que los críticos de fuera del estado ataquen nuestra lucha por unas normas laborales líderes en el país, les pedimos que escuchen a los conductores locales sobre nuestras demandas, en lugar de decirnos cuáles deben ser.